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二 | 2024年，中国汽车产业实现跨越式发展，全球出口量达640万辆，同比增长23%，连续两年超越日本，成为全球第一大汽车出口国，汽车出海已从战略选择升华为产业增长的核心引擎。位居第一的上海城区人口为1987.3万人，接近2000万大关；分列二、三位的北京和深圳城区人口也都超过了1700万人。14个特大城市分别是武汉、东莞、西安、杭州、佛山、南京、沈阳、青岛、济南、长沙、哈尔滨、郑州、昆明、大连。其中，2020年武汉城区人口已经达到了995.3万人，是距离超大城市门槛最近的特大城市。随着我国人口加速向大都市圈流动，未来城区人口超过千万的超大城市将越来越多。
三 | 在全球化进程中，中国汽车零部件企业既面临历史性机遇，也面临着多重挑战：从“合规准入”到“技术领先”的技术壁垒，从“关税应对”到“规则重构”的贸易挑战，以及从“单点交付”到生态整合的供应链系统难题。而这仅靠单一企业的力量难以实现全面突破，唯有通过开放合作、资源共享，才能凝聚更大的发展动能。
四 | 14个Ⅰ型大城市分别是南宁、石家庄、厦门、太原、苏州、贵阳、合肥、乌鲁木齐、宁波、无锡、福州、长春、南昌、常州。这也正是会议主题“协同创新”的意义。其中，南宁、石家庄、厦门、太原、苏州距离特大城市的门槛较近，是我国特大城市的主要后备军。71个Ⅱ型大城市则包括了5个省会城市、62个普通地级市和4个县级市。4个县级市分别是江苏的昆山、浙江的义乌和慈溪、福建的晋江，全部来自东南沿海地区。
五 | 从数量上看，这些县级市的城区人口规模已经超过了全国约四分之三的地级市。
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当前，整个汽车零部件行业在出海征途上正展现出前所未有的活力与韧性，越来越多的企业正积极地向海外进行产能布局，贴近目标市场建立生产基地和研发中心。与此同时，技术创新正成为驱动出海的核心引擎。义乌更是成为全国唯一一个城区人口规模超过所在地级市的县级市。未来还有多个城市城区人口有望超过百万大关，进入到大城市行列。第一财经记者梳理发现，包括泰州、瑞安、嘉兴、平顶山、安阳、曲靖的城区人口均超过了97万，其中安阳市更是达到了99.1万人，平顶山市也达到了99万人，嘉兴市达到了98.8万人。同我国的人口分布一样，106个大城市也主要是分布在“胡焕庸线”以东。
七 | 从大的区域来看，东部地区共有54个，占比达51%；中部地区和西部地区各有21个；东北地区共有10个。分省份来看，第二经济大省江苏最多，达到11个，包括10个设区市和昆山这个县级市，其省会城市南京的城区人口达791.5万人，处于特大城市行列。中国零部件企业持续多年的研发投入和技术积累，开始在国际舞台上结出硕果。一些具备国际领先水平的创新产品和技术方案，正逐步获得全球主流市场的认可。
l 竞争力标尺：《白皮书》见证中国供应链崛起之路近年来，汽车产业正以前所未有的速度向智能化、电动化、网联化方向转型升级，这一变革不仅重塑了汽车行业的面貌，也对全球汽车供应链提出了新的挑战与要求。
八 | 江苏的大城市为何最多？中国社科院城市发展与环境研究中心研究员牛凤瑞对第一财经分析，江苏地理面貌以平原为主，人口密度大，加上经济发达，吸引了大量人口流入，尤其是苏南地区的城市人口增长快。
九 | 另一方面，江苏原有的城市化和工业化水平比较高，基础比较好。
十 | 江苏之后，第一经济大省广东和第三经济大省山东各有10个。
《全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》（简称：《白皮书》）是《中国汽车报》社在2014年发起的一项权威研究，旨在为行业呈现全球汽车供应链现状及未来走向，自2018年起联合罗兰贝格企业管理（上海）有限公司（简称：罗兰贝格）共同打造，《白皮书》深入剖析全球和中国汽车供应链领域前100家核心企业在财务、研发、市场、人才等关键维度的竞争力，是洞察行业格局与标杆企业实力的权威之作，更是全球汽车供应链领域研究的重要参考指南。
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全球化竞争不仅是企业间的较量，更是产业链生态的比拼。整车与零部件的协同、中企与外企的共生、技术与市场的共振，缺一不可。中国汽车产业出海看似欣欣向荣，但阶段性的结构性变化也体现出其背后的脆弱性和不确定性。在"出海中的企业能力转型"圆桌讨论环节，银轮股份、亿咖通科技、中国汽研、万丰集团、罗兰贝格等企业代表就“出海繁荣下，还有哪些暗礁”“国际化过程中亟待补足的能力项”等问题从战略、技术、运营等多维度展开了思维碰撞。
十三 | “从我自身负责的技术维度出发，亿咖通正在通过加快推进前瞻性工具链开发，引入 AI 大模型技术在代码生成、测试等研发环节中应用助力，目前在多个项目中的收效落地反响都不错。
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中国汽研海外事业部出口认证总监何力勇对于企业出海给出诚恳意见，中国零部件企业在研发出海产品时一定要提前了解相关法规标准，才能根据当地标准设计产品，减少不必要的耗费。万丰奥特控股集团管理中心总监董瑞平则提出了对于海外竞争的担忧，呼吁中国零部件出海不要把国内的“内卷”带向海外形成新的“外卷”。与会嘉宾对此都深表赞同。罗兰贝格汽车营销大使兼合伙人施志刚则适时给零部件供应商提出建议，汽车供应商应专注于核心领域和地区，控制成本基础，并建立战略合作伙伴，并提出中国车企走出去、中国设计走出去、总部设计中心突破、中国资本走出去、海外新势力切入五大出海路径，鼓励中国零部件企业以全球化市场为目标，探索多元合作方式。走出去的是产品，走进去的是能力，走下去的是共赢。当中国供应链企业从成本承接者变为技术赋能者，全球产业新秩序正在重构。机遇总是与挑战并存，正如桂俊松在致辞中所言，中国汽车产业的国际化征程依然面临许多严峻考验，如国际贸易环境的不确定性，不同区域在技术标准、法规要求上的显著差异，本地化运营中涉及的文化融合、合规管理、成本控制，等等。面对这样的形势，中国汽车零部件产业要实现高质量的出海，就更需要“协同”与“创新”的双轮驱动，以构建更紧密和谐的产业生态。中国汽车零部件产业的全球化进程，正经历着从规模扩张向质量提升、从成本驱动向创新驱动、从单一环节突破向全生态构建的历史性转变。
十五 | 而今天发布的《白皮书》也清晰地印证了这一趋势。着眼未来，中国汽车零部件企业正以协同创新为桨，以智能驱动为帆，共同驶向全球汽车产业的星辰大海。
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Published on:05:18:21
