A | 一夜之间，NBA又一笔交易落地，没有任何铺垫，直接官宣成型！ 北京时间8月15日，根据ESPN名记Shams的最新爆料，骑士和黄蜂正式完成一笔1换1的核心互换交易。 “我货值才8000美元，运费要12000美元。”佩佩（化名）这两天接到一笔出口订单，但迟迟没能成交，“工厂有现货随时可发，但客户就卡在运费这里，现在贵得离谱。” 8月20日，专做近洋航线的货代智经理给出了最新报价，从上海港到吉达港（经巴生港中转）的海运费为小柜6500美元、大柜10200美元，他表示，这并不是锁舱价，到9月1日开船还可能接到新的涨价通知。具体方案为：骑士送出丹尼斯·施罗德+部分现金，从黄蜂换来年轻后卫特雷·曼。 短短半个月，中东航线的海运费从此前7000美元左右一路冲上10000美元高位，业内预计8月下旬还将继续攀升。高涨的运费不仅动摇了海外客户的下单意愿，也推高了商品库存。 “全球新冠肺炎疫情的时候都没见过这种高价。 这笔交易看着平平无奇，只是两队后卫互换，但背后的信息量实在太大。最让人唏嘘的是，32岁的施罗德，就此刷新个人生涯纪录，正式征战NBA第12支球队，坐稳现役换队最多球员的位置。 纵观整个NBA历史，也只有伊斯梅尔·史密斯比他更“漂泊”，生涯效力过13支球队。”一位货代老板感慨，旺季的货量、攀升的油价、战争的风险、中转的航线、绕行的航距、港口的拥堵、运河的通行都是当前海运附加费的主要构成。也就是说，施罗德现在距离追平历史第一流浪纪录，只差最后一步。 运力缩减推涨中东航线运价 青岛地区的货代郭经理告诉《每日经济新闻》记者，目前中东航线中转港运价均已破万美元，尤其是到科威特港、乌姆盖斯尔港、乌姆盖万港；另外，运往沙特利雅得和达曼港的海运费也超过了1万美元。谁能想到，这位当年在湖人辅佐詹姆斯的得力后场帮手，如今彻底成了联盟最著名的“流浪球星”，很多球迷都疑惑，施罗德明明还有战力，为什么一直换队不断？ 数据不会骗人，上个赛季施罗德先后效力国王和骑士，一共出战70场比赛，场均可以拿到10.8分4.9助攻，得分、组织两手都能兼顾，完全可以胜任一支球队的替补轮换。 在郭经理看来，运费上涨的根本原因是市场运力大幅缩减，并非船公司主动控舱，而是该航线的主力船东为规避地缘风险，至今未恢复原有航线。
B | 他不是没实力、不是没人要，可就是始终没办法在一支球队站稳脚跟，安定下来。 而这笔交易，本质上是两队各取所需、精打细算的操作，没有任何一方吃亏。 先说说骑士这边的操作逻辑，堪称完美的薪资理财。 目前，霍尔木兹海峡仍基本处于关闭状态，货船遇袭事件频发，航运风险不容忽视。随着中东局势持续外溢，红海及苏伊士运河航线也被推至风口浪尖，曼德海峡的日通行量降至低位。施罗德下赛季薪资高达1480万美金，而新换来的特雷·曼年薪仅800万。
C | 8月10日，市场传来消息，马士基与赫伯罗特宣布AE19航线不再绕行好望角，改经苏伊士运河航行，较此前缩短约四周航程，这是7月以来马士基转回苏伊士运河的第4条航线。这一进一出，骑士直接省下680万的薪资空间。
D | 目前球队距离第一土豪线还有2900万空间，距离第二土豪线更是剩4200万的巨大操作空间。 罗宾升国际货运全球海运采购总监Vincent Tan对此表示，即使航行环境改善，船公司也仍需重新评估航行安全、保险安排、船舶部署、空箱调度及航线恢复计划，部分运输成本仍可能在一段时间内维持相对高位。
E | “AE19航线的调整尚不预示更大范围的全面回归，苏伊士运河航运正常化仍将是一个渐进过程。”德路里集装箱研究高级经理希尼同样分析称，马士基仍有9条红海航线继续绕行好望角，苏伊士运河通航量的恢复节奏与霍尔木兹海峡局势及中东冲突走向紧密相关。骑士腾出这笔薪资空位，根本不是为了省钱，而是为了后续重磅补强铺路。 据NBA记者Brett Siegel跟进报道，老牌巨星詹姆斯·哈登大概率会重返骑士，目前双方已经在细化合同细节，只差官宣。
F | 除此之外，骑士还在积极运作，尝试通过先签后换的方式，从掘金拿下年轻侧翼佩顿·沃特森。 船员张楚（化名）对此深有体会，他曾在霍尔木兹海峡被困4个月。7月20日，胡塞武装宣布封锁曼德海峡，其所在船舶刚刚驶入红海，再度面临有来无回的困境。好在船东这次调整策略，改跑埃及苏科纳至沙特吉达的短驳航线。
简单来说，送走施罗德，就是骑士为哈登回归、阵容升级腾出位置的关键一步。
港口拥堵放大运价涨幅 8月7日，张楚的船在苏科纳港外锚地锚泊了4天，周边的抛锚船很多，据他所述，这里是货物去向中东的中转港。
除此之外，骑士放弃施罗德，也有赛场层面的考量，上赛季季后赛，施罗德的状态明显下滑，场均只打15.9分钟，仅能拿到5.5分，真实命中率只有50%。
G | 8月11日，张楚抵达沙特吉达港，看到压港现象依旧非常严重。
H | 一旦强度升级，他的进攻稳定性不足、防守短板暴露的问题就会被无限放大。 “最近爆舱确实比较严重。在冲冠级别的骑士阵中，他的作用已经越来越有限。”智经理在谈及价格敏感度时表示，高运价并非讨论的首要问题，事实上，愿意出货的货主对高运费已经见怪不怪，无舱可订与压港难解才是关键困扰。
I | “我们现在一直发的胶合板，一个柜子的货值大概10万元人民币。
J | 反观新援特雷·曼，优势非常明显。他今年只有25岁，比施罗德年轻不少，合同性价比高、灵活性极强，风险极低。”郭经理说，海运费8000美元至9000美元的时候，客户还在往苏哈尔大量发货。来到骑士之后，他不需要承担太多压力，只需要在米切尔、哈登身边，稳稳做好第三控卫的工作即可，适合球队长期培养。 再看黄蜂这边，这笔交易完全是针对性补强，精准填补短板。 郭经理也觉得不可思议，后来了解到，当地施工项目对建筑材料有刚性需求，且中东当地物价已翻了2至3倍，完全可以支撑目前的高运价，所以发运货物并没有减少太多，一直在推涨的状态。 近期，马士基首席执行官Vincent Clerc在业绩电话会中说道：“我们看到，一些核心港口节点重新接近容量极限，新冠肺炎疫情改变的一点在于，当陆侧基础设施的瓶颈出现，运价上涨幅度更大，传导速度更快，SCFI的波动率与新冠肺炎疫情前相比已完全不同。” 海通期货航运组负责人雷悦向《每日经济新闻》记者表示，港口拥堵是被动的运力收缩。美西内陆铁路与提柜周期拉长、南美部分港口压港、东南亚与中东局部塞港等，都会拉长船期、降低周转效率，从而缩减有效运力，形成即时推涨现舱与中远期加剧缺口的双重传导。 Vincent Clerc提到，上海港口因台风出现拥堵，到港船舶需要12天才能完成操作，欧洲北部大陆、巴西桑托斯港因莱茵河水位下降、卡车运力不足，也出现类似情况。自从拉梅洛·鲍尔被交易去往森林狼之后，黄蜂的控卫位置直接陷入人手荒。队内能用的后卫寥寥无几，科比·怀特更偏向得分后卫，新秀难堪大任，特雷·曼上赛季更是场均只打12.6分钟，拿下5.5分，只是边缘轮换，根本撑不起替补阵容。
K | 施罗德的到来，直接解决了黄蜂后场没人可用的难题。他久经沙场，有丰富的首发、替补经验，能持球、能组织、能抢分，完美适配黄蜂第二阵容的带队需求。 8月14日，《每日经济新闻》记者实地探访上海港，外锚地约有200艘船等待靠泊，平均时长已由12天缩短至7天，外高桥港区堆场的集装箱堆存率为70%，预计9月底前消化积压货量。 更关键的是，施罗德和黄蜂管理层、教练组早有旧交情。他生涯早期在老鹰效力时，就和现任黄蜂篮球运营总裁彼得森、主帅查尔斯·李有过合作经历，磨合根本不用重新适应。
L | 同时黄蜂队内还有两名德国国家队队友，熟人扎堆，融入速度会非常快。
M | 很多人担心施罗德年龄上涨、状态起伏不定，但黄蜂几乎没什么风险。 马士基也在同日发布了一则跳港通知：为尽量减少对后续航程的延误，部分班次将取消原定的上海港停靠，装卸货物均由替代航线或转由其他班次承运。 8月18日，上海国际航运研究中心发布报告，用数据回应货物压港传闻。施罗德下个月即将年满33岁，状态确实时好时坏，巅峰期能稳住轮换，低谷期也会拉胯。但他下赛季1480万的薪资里，只有440万是保障合同。
N | 根据港口流量监测数据，洋山港区船舶锚泊时长于8月7日见顶，至8月17日已基本回到正常波动区间，同时船舶在港时长也回落至43小时左右的常态区间。 目前，上海港、宁波舟山港实际滞留待消化箱量共计约为40万TEU，相当于两日的港口吞吐量。
o | 打得好就留下用，打得不好随时可以裁掉止损，完全没有包袱。也正因为如此，ESPN给这笔交易给出了公允评分：骑士B、黄蜂B-，属于稳赚不赔的双赢普通交易。 看完施罗德的生涯履历，真的让人感慨万千。2013年首轮17顺位进入联盟，老鹰开启生涯，稳稳打了5年核心轮换，2018年去往雷霆，2020年加盟湖人，迎来生涯最高光时刻，成为詹姆斯身边最靠谱的替补控卫，帮助球队冲冠。 本该拿大合同安稳打球的他，当年拒绝了湖人4年8400万的高薪，谁也没想到，这会成为他生涯的转折点。从那之后，施罗德彻底开启流浪模式：凯尔特人、火箭、猛龙、篮网、勇士、活塞、国王、骑士，再到如今的黄蜂。上海国际航运研究中心认为，业内必须认清上海港没有堵港，积压箱量在9月底前消化完毕是完全有把握的，但拥堵叙事放大了货主的不确定性预期，诱发了集中改配、退关、重新订舱的“踩踏”行为。 舱位趋紧，海运真正的瓶颈在哪儿？ 8月21日，德路里世界集装箱运价指数（WCI）环比上涨4%，主要受跨太平洋航线运价上行支撑，推涨的直接力量来自船司控舱。
p | 13年职业生涯，辗转12支球队，9次被交易。德路里统计，8月亚洲至美东运力环比减少9%，至美西减少0.4%，舱位进一步收紧。 他自己也曾吐槽过NBA的交易规则，希望能像足球一样有转会机制，球员能掌握自己的命运。 若剔除极端天气对港口设施带来的一次性扰动，Vincent Clerc认为，当前海运真正的瓶颈已不仅限于海上舱位，港口、铁路、公路及仓储等供应链各环节的承载能力同样面临考验。 Vincent Tan观察到，一些货值相对较低、体积较大的商品对运价上涨更为敏感，部分货主和托运人因运价高企而暂缓货物出运。但NBA终究是纯商业联盟，对于大部分角色球员来说，从来都是球队选择球员，而非球员选择球队。 有实力，却没归宿；能打球，却留不下。这就是施罗德的职业生涯写照。只是，目前全球多条主要贸易航线的运输成本均处于较高水平，单纯改变运输路线未必能够带来明显的成本节省。如今33岁的他依旧在赛场拼搏，依旧有球队愿意接手，足以证明他的实力。只是不知道，这一次加盟黄蜂，这位昔日詹皇得力帮手，能不能终于停下漂泊的脚步。 上海航运交易研究所数据显示，中东局势继续处于较为紧张的局面，中东航线运价指数继续走高；南美航线运输需求增长平稳，推动市场运价继续上涨。
q | 近期甩柜现象多发生在南美航线。
r | 货代郭经理告诉记者，传统旺季叠加国内汽车主机厂大量出货，导致舱位紧张，南美航线已出现两次涨价，直逼五位数。
s | 雷悦向记者分析了背后原因，中东航线主要受地缘风险溢价驱动，运价上涨并非因真实货量。南美航线运价上涨来源于旺季与汽车、新能源订单的集中释放，北美航线又逢巴拿马运河枯水，大型船舶无法满载通过。
t | 9月起，多家船公司将对亚洲至美东及美湾航线加征巴拿马运河附加费。 “低水位对船舶运营效率带来的影响是值得关注的成本因素。”Vincent Tan指出，在吃水限制较为严格的时期，大型船舶需要减少单航次的集装箱装载量，从而推高单箱实际运输成本。此外，市场化竞拍所产生的额外费用，也可能进一步增加船公司的运营成本。 雷悦进一步表示，空班与拥堵是当前定价中最具边际影响力的变量，在运力偏紧的航线上，影响被显著放大。当前各航线空班率处于偏高水平，受天气与地缘扰动，实际周度运力投放明显低于名义运力。 雷悦判断，三季度末至四季度初运价将处于高位震荡、易涨难跌但双向波动风险抬升的行情之中。
u | （文章来源：每日经济新闻）。
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Published on:20:47:18
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