武林外传

Meta和英伟达联手押注AI材料发力半导体下一代制造材料_我的网站

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一 | 【环球网科技综合报道】7月21日消息，据The Guardian报道，Meta与英伟达联合官宣，共同参与英国AI初创公司CuspAI的核心材料发现项目，瞄准半导体行业下一代制造材料的突破性研发。这家此前已获得亚马逊创始人杰夫·贝佐斯、英国政府战略投资的初创企业，本月初刚刚完成4.5亿美元融资，投后估值达到26亿美元。　　上海8月24日电 (李秋莹)全球每10台岸边集装箱起重机，就有7台在上海长兴岛完成制造，发往世界各大港口；全球每5艘在建的大型LNG运输船中，就有1艘出自这座岛屿的船坞。本次三方共同启动的“AI材料铸造厂”合作计划，将依托AI技术重构传统材料研发流程：英伟达将为CuspAI开放最新的大规模GPU加速计算集群，为复杂的材料物理化学模拟模型提供顶级算力支撑；Meta的基础AI研究团队则将深度参与算法优化与大模型训练环节，提升材料筛选的精准度与效率。CuspAI的核心技术路径是通过AI模拟替代传统实验室反复试错的研发模式，将新材料的筛选验证周期从数年压缩至数月，效率提升数个量级。该项目的核心攻坚方向直指当前半导体行业的核心瓶颈：团队将重点研发性能更优异的新型介电材料、芯片内部导电通道材料与高导热散热材料，帮助芯片制造商突破当前先进制程逼近物理极限的发展困境，为下一代更小制程、更高性能的芯片落地扫清材料障碍。CuspAI创始人兼CEO Chad Edwards表示，过去半个世纪半导体行业的每一次重大跨越，几乎都离不开关键新材料的突破，而AI技术正在把材料发现的效率推向前所未有的高度。目前“AI材料铸造厂”生态已经吸引45家机构加入，覆盖全球顶尖学术实验室、国家级材料研究机构与头部半导体企业，将共同搭建开放共享的材料科学数据体系，打破传统行业数据孤岛的痛点。

二 | 长江在此奔涌入海，而中国的巨轮与重型装备，正是从这里驶向全球。

三 | 　　6月10日，完全由中国自主研发的新一代“海上巨无霸”93000立方米超大型液氨运输船(VLAC)“IVY COVE”号在长兴岛交付。CuspAI同时官宣将在新加坡设立区域总部，计划18个月内将全球团队规模从当前120人扩张至300人以上，加速全球研发网络布局。该船由江南造船(集团)有限责任公司为新加坡船东量身定制，印证了中国高端船舶自主研发、建造的硬核实力。（青山）。93000立方米超大型液氨运输船(VLAC)“IVY　COVE”号在长兴岛交付。江南造船(集团)有限责任公司供图　　隔壁的沪东中华造船(集团)有限公司(以下简称沪东中华)同样忙碌，6月30日，其在长兴岛同日交付两艘17.4万立方米LNG运输船。每艘船长299米，一次可装载17.4万立方米液化天然气，单日碳排放较传统船型减少约10吨。两艘船从设计到建造均为自主完成，能耗指标达到全球领先水平。

四 | 此番同日交付，标志着中国在清洁能源船舶领域已具备稳定的批量化建造能力。　　目前，沪东中华手持LNG船订单近60艘，其中包括24艘27.1万立方米的全球最大型号，生产计划已排至2031年之后。8月，沪东中华继续推进多项布局：首次承接1.87万立方米薄膜型LNG船订单，填补江海联运型产品空白；产能巩固提升项目正式开工，将建设新的总装基地，进一步提升大型LNG船和超大型集装箱船的建造效率；与全球动力企业Everllence签署EDA协议，联合研发搭载新一代推进系统的18万立方米LNG船。17.4万立方米LNG运输船“吉打公主”号。沪东中华造船(集团)有限公司供图　　从LNG船到液氨船，长兴岛上建造的多种船型均指向同一方向——为全球航运业的绿色转型提供可行的燃料解决方案。中国造船业在全球市场中确立竞争优势，不仅源于成本与交付能力，更得益于技术实力的持续积累。

五 | 长兴岛，正将一艘艘“中国造”巨轮送入全球航道。　　在位于长兴岛的上海振华重工(集团)股份有限公司(以下简称振华重工)基地，另一种“中国制造”同样在走向世界。5公里长的深水岸线，上百台规格各异、色彩鲜明的岸桥沿岸矗立，这里也被业界称为“岸桥博物馆”。目前，振华重工的岸桥产品全球占有率已超过70%；多款海工重器也填补了国内的部分空白。截至2026年7月底，振华重工累计发运48个航次共130台岸桥设备，其中海外项目占比超过70%。位于上海长兴岛的“岸桥博物馆”。上海振华重工(集团)股份有限公司供图　　振华重工的第一单来自加拿大温哥华港。

六 | 1992年，刚成立的振华重工接住了加拿大温哥华港抛来的“橄榄枝”，首次以公司名义正式签约。

七 | 对待首单，振华重工拿出了制作工艺品的态度制作起重机，赢得了用户的信任。

八 | 第一单成功交货后，虽然利润微薄，但其出色的质量成了振华在欧洲和美洲市场的“活广告”，海外客户由此开始注意到这家中国企业。此后振华重工一路打开美国、德国、荷兰等市场，1998年便跃居全球港机市场第一。　　今年4月，振华重工为PSA意大利SECH港口定制的2台世界最大半圆形大梁岸桥运抵热那亚码头，总高126米，起升高度48米，作业外伸距从50米增至60米。

九 | “这是一个具有划时代意义的事件，这两台新岸桥巩固了SECH作为热那亚历史性码头的地位。”PSA意大利负责人罗伯托·费拉里在接受意大利知名杂志采访时表示。　　振华重工正从传统的港机设备供应商，向综合解决方案提供商转型，可为码头用户提供“全生命周期”一站式解决方案。5月，振华重工全球首创的集装箱吊具智能产线在上海投产，年产能从850台跃升至1500台，装配周期由15天压缩至3天。　　在深耕全球港口服务市场的同时，振华重工也一直致力于带动更多中国企业协同出海。

十 | 单台港机集成上千套配套零部件，不少国内优质配套厂商依靠自身力量开拓海外市场难度较大，依托振华重工整机出海的渠道，国产配套产品得以便捷走向国际市场，从而实现从单企出海向产业链集群出海的转变。　　从LNG船到港机装备，长兴岛见证了中国装备制造从跟跑到领跑的全过程。《上海市建设长兴岛世界级现代化造船基地的实施方案(2025-2027年)》于2025年6月发布，目标直指“世界级”——到2027年，长兴岛船舶与海洋工程装备产业规模要超过1200亿元，LNG运输船、双燃料集装箱船等高技术船型比例要达到80%，具备年产18艘超大型LNG运输船的能力。　　江水无言，船行万里。